铁氧体磁铁在电机中的运用 工业的发展离不开原材料，每一种产品的生命周期将会受到制造材料的影响，如电机。一直以来大多数企业将含稀土钕的磁铁作为马达/电机的原材料。经配料，溶炼制锭/甩带-愿望型烧结回火等工艺制作而成。由钕材料制造成的钕磁铁也称为钕硼磁铁，是一种人造的永久性磁铁，其磁性是目前最强的，因此被称为磁铁之王。而稀土钕以属于每个国家固有的矿产资源，储藏量有限，因此部分国家对此类产品的生产多以进口为主。
在以环保为主题的今天，在可能的前提下避免对稀有资源的开采也是时下关注的问题。而铁氧体磁铁在此时进入了人们的视线。在电机行业，铁氧体磁铁由于日本开发出用于混合动力车(HEV)的铁氧体磁铁驱动马达而再次被人们关注。此材料的再次出现，不仅合日本降低了对中国进口材料的依赖，同时也在引导此行业的科研人员更将坚定地向新材料能源迈进。或许在不久后的一天，另一种比铁氧体磁铁性能更好，更适合使用于电机/马达里的材料将会出现。至计算机时代以后，各技术的研发周期已缩短到惊人程度，相信哪一天会很快来临。 铁氧体是一种具有铁磁性的金属氧化物。就电特性来说，铁氧体的电阻率比金属、合金磁性材料大得多，而且还有较高的介电性能。铁氧体的磁性能还表现在高频时具有较高的磁导率。因而，铁氧体已成为高频弱电领域用途广泛的非金属磁性材料。 在过去，由于技术限制，铁氧体单位体积中储存的磁能较低，饱合磁化强度也较低（通常只有纯铁的1/3～1/5）等原因，使得在大功率领域应用受阻。
目前取得进展的铁氧体磁铁在电机中的运用：
日本XXX电机公司日前开发出了利用不含稀土钕的磁铁制成的电动汽车驱动马达。该马达采用易于采购且价格较低的铁氧体磁铁，尺寸也与使用钕磁铁的以往马达相同。由此即可解决中国限制出口等所导致的采购不稳定，还可应对价格变动问题。
此次开发的电动汽车驱动马达没有使用可制造强力磁铁的钕，而是使用了作为马达磁铁普遍使用的铁氧体磁铁。通过改进铁氧体磁铁配置，提高了旋转力，此外不旋转部分的定子的绕组线还采用了截面为长方形、可实现高密度化的扁线。 扁线与截面为圆形的普通绕组线相比，可实现高密度化，并通过优化旋转部分的电磁电路，同时实现了高输出功率及小型化。试制马达的最高转速为每分钟1.2万转，最大输出功率为80千瓦（连续输出为45千瓦），重量约为60公斤。尺寸为宽250毫米、高194毫米、长355毫米，与以往产品尺寸基本相同。 该产品据官方报道已非常完美，然而据业内人仕透露，虽然在功率及体积方面取得了一定突破，但转矩并不是很理想，与第一代产品同情况下比时较低。因此该技术有待进一步研发完善。
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