如何降低齿轮减速马达温度？
当齿轮减速机或者减速马达温度升高时，大家最常想到的临时解决办法通常会有：在其外表加一个冷却装置如风扇等。而实际上这样的方式并不能有效的解决齿轮减速马达温度升高所导致的一系列后续问题。在此向大家介绍一个早期遇到的问题，希望看完此问题你会对如何降低齿轮减速马达温度有更多更广阔的思路。
一：问题描述
某厂在350轧钢机组中齿轮减速马达在连续运行半天左右后出现温度上升至80℃左右。具体参数为输入端输入转速为735r /min，齿形为人字形斜齿轮，总齿面宽度为490mm。
产生的影响：我们知道，此类问题产生的原因可能是多方面的，它会使齿轮减速马达内的气压增大，而温度的上升同时也导致润滑油深度下降，这在一定程度上会使齿轮接触面得不到良好的润滑。而温度的上升也可能使密封圈损坏，产生漏洞，对齿轮减速马达使用环境造成一定影响，也带来一定的安全隐患。在维修及进行清洁保养时也带来了诸多不便。即机器内部：齿轮，轴承，密封圈等部件的损坏，外部：增加了安全隐患，及维护的人才成本，在温度过高时不得不停机所造成的误工损失。
二：原因分析
在齿轮减速马达/电机异常发热 http://www.cpggearmotor.com/chengbangjs/93.html 文章中，你可以看出，发热或温度过高通常是由于超负载运转，电压问题，轴承，齿轮磨损等问题导致，哪此350轧钢机组是由什么原因造成的呢？
对造成减速机高温的原因进行分析认为：主要是来自一对人字齿轮在轧钢时强大的冲击负荷使齿轮间产生的连续啮合摩擦热的累积所致。其次是减速机轴孔的加工误差、轴承制造精度误差以及安装误差所带来的Ie1转件在运转时所产生的摩擦热的叠加。由于箱体内气体几乎不与外界环境气体产生流动交换，仅仅通过减速机箱体外壳与外界环境进行热交换，摩擦热大于交换热，机体热量不断增加，迫使温度不断升高。由此看来降低减速机温度最有效的办法是通过。强制箱体内空气的交换，把不断产生的摩擦热排放出来，使得摩擦热小于或接近于排放热，这样箱体内温度保持在环境滥度或略高于环境温度的状态下。在气体交换的同时，要保证箱体内气压略小于外界环境大气压，使箱体内形成一定的负压，由于温度得到了控制，齿轮油浓度不会有明显的变化，箱体内各间隙处不会向外胃气、翻油，从而达到负压密封的目的。
三：解决问题的措施
目前，解决使机体内气体与外界气体形成流动交换的措施是在城速机箱体盖的窗口盖板上方焊接分直径为133mm的钢管(如图所示)，钢窗出u与离心风机进风口相接，在钢管的拐弯处断开，采用法。胜联接，以便减速机维修。在减速机大齿轮端靠近箱体内壁的箱体盖上，焊接一段长为350mm，外径为的mm的钢管，再从其中插人比其口径略小的钢竹，插至油面以上适当位置，再用螺钉将插人钢管紧固。以防止钢管与大齿轮相碰，出现事故。在插人钢管的外露端用细纱网包襄。以防止杂物掉人箱体内。原箱体盖上的出气孔不动，其功能变为进气口。观察箱体内情役时，箱盖窗口盖板也不妨碍打开。
1。减速机基础2。减速机箱体 3。箱体盖4。抽气竹5。风机
我们所选用的离心风机型号为4- 72NO2。8，风压970- 600Pa，风最为1330-2450m3/h,电机为Y90S-2，功率N=1。5kW。将风机固定安装在室外墙体上的风机座上。值得注意的一点是：进气管的进气方向要与大齿轮的转向一致，这样使得机体内外空气得到充分交换，进气口也不会被齿轮油堵塞。竖直方向的钢管长度不易过短，以防齿轮油吸人吸气管道。吸气管口面积应大于进气管口和箱体盖上厚出气孔口面积之和，以保证箱体丙气体在流动交换的同时形成微小的负压，起到负压密封的效果。
四：使用效果
而在后续的跟踪过程发现，即使是24小时连续运转，齿轮减速马达的本体温度及漏洞情况已得到明显控制。而在主要部件如轴承处温度也在高于室内温度5度左右的范围内。这相对于使用风扇对其进行降温是从根本上解决了温度过高问题。当然，在查看如何降低齿轮减速马达温度的解决方案时，如要进行如此的改造并不是每一个齿轮减速马达使用者都具备这样的条件的。这需要具备一定的技术基础及冒一定的风险。建议对设备的改造最好交由专业的维修处及工厂进行。此方式仅供技术参考。
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